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Descripción
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| Diferentes metodologías pueden ser aplicadas para el estudio de la interacción dinámica lateral entre un tren de alta velocidad y un viaducto: diferentes hipótesis conducen a diferentes estrategias para resolver el problema. En este trabajo se utiliza el método de los elementos finitos para resolver la respuesta de la estructura y técnicas de sistemas multicuerpo para obtener la del vehículo. El punto clave para la resolución del problema es establecer la relación entre el vehículo y la vía, la cuál se supone unida rígidamente al tablero del puente. Algunas hipótesis consideran que existen grados de libertad relativos entre el eje del vehículo y la vía, y otras no. Si se consideran desplazamientos relativos entre el eje y la vía, las fuerzas de contacto normales y tangenciales que aparecen entre rueda y carril deben ser implementadas para establecer la interacción entre el vehículo y la estructura. Se pueden considerar perfiles de rueda y carril bicónicos, o considerar perfiles realistas; además, métodos de contacto lineales o no lineales pueden aplicarse en la conexión, lo que conduce a diferentes métodos. En todos estos modelos, las irregularidades en el perfil de la vía, que son una fuente importante de excitaciones para el vehículo y la estructura, son incluídas en la interacción. Una revisión de las estrategias más empleadas es desarrollada y discutida en este trabajo. Finalmente, los diferentes métodos son aplicados para resolver un mismo problema y sus resultados son comparados. | |
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Internacional
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Si |
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Nombre congreso
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Métodos Numéricos em Engenharia 2011 |
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Tipo de participación
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960 |
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Lugar del congreso
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Coimbra, Portugal |
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Revisores
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Si |
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ISBN o ISSN
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0000000000 |
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DOI
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Fecha inicio congreso
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14/06/2011 |
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Fecha fin congreso
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17/06/2011 |
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Desde la página
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107 |
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Hasta la página
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Título de las actas
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Métodos Numéricos em Engenharia 2011 |